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华盛顿开户28:外贸出口遭遇物流“梗阻” 联手纾困破解“一箱难求”

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星岛环球网消息:数据显示,1月至7月,我国外贸持续保持快速增长势头。但是,外贸企业的境遇却有些愁人。近期,海运价格持续上涨,部分热门航线集装箱运价已突破每标箱2万美元,反映即期市场价格的上海出口集装箱运价指数连创新高。出口集装箱“一箱难求”,部分企业甚至陷入“箱比货贵”“有单不敢接、出口不盈利”的窘境。海运“出货”为何难?如何为外贸企业纾困解忧?记者在外贸大省广东进行了调查。

出口压港

码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车往来穿梭不断……东莞港务集团各码头上的繁忙景象,是“广东制造”出口畅旺的缩影。据海关广东分署统计,截至7月份,广东外贸进出口已连续9个月正增长;今年前7月,广东集装箱出口增4.6倍。

然而,旺盛的国际需求叠加海外新冠肺炎疫情的影响,却使得海运物流持续“梗阻”,运价步步走高。

“随着出口变旺,从去年第四季度起,用箱紧张、一舱难求的状况就在整个华南显现。上半年,受苏伊士运河拥堵等因素影响,欧美航线枢纽港持续塞港,国际集装箱航运市场供不应求的局面更加明显。”华南中远海运集装箱运输有限公司(华南集运)东莞分公司副总经理庄志勇分析,供需矛盾一方面是由于疫情之下,欧美消费者对“广东制造”家具、电器等多种产品需求增加,跨境电商销量大涨;另一方面在于疫情蔓延使得全球众多港口、堆场、拖车等作业效率显著下降,导致港口拥堵、集装箱周转不畅。

记者从多家外贸企业了解到,从海外传导回来的“梗阻”及国内偶发疫情,数月来已造成粤港澳大湾区多个港口出现货物压港、船舶跳港、提还箱困难等问题,大中小企业都饱受海运“出货难”、成本高昂的困扰。

受影响最大的是大量依赖海运出口的加工贸易企业。“很头疼!海外总部接下的订单不断转过来,我们的打印机、复印机做出来,有1/3都运不出去,近两月已积压了100多个货柜。”京瓷办公设备科技(东莞)有限公司关务负责人袁锡基告诉记者,由于深圳盐田、蛇口的码头堆场早已堆满货柜,码头外围也排起了长队,过去货物从出厂到装船只需一周,现在要近一个月;到达欧美港口后,过去客户提货只需三四天,现在要等好几周。

面对货物积压,加工贸易企业的窘境在于,接订单在海外总部,自己只能照单生产。“如果自己营销的话,还可以暂时停工或减产,但我们接了单就要做,不能停工。”袁锡基说,为应对窘境,公司不得不选择价格更高的中欧班列,但也不易订到,仅能解决原本海运货量的1/10,而对少量紧急的客户需求只能用昂贵的空运来替代。“虽然运费是客户负担,但最终还是会影响到销售。”

机电产品占广东出口比例近七成,生产企业海外订单火爆,利润却在高昂的运费下被削薄。“海运物流全链条成本大涨。”东莞创机电业制品有限公司关务经理刘启贞说,公司出口的电动工具70%销往美国,上半年订单增长30%。但因缺货柜,现在仅80%的产品能进入码头,进不去的每月要花一两百万元租仓库等待货柜;货物去深圳盐田码头,陆运成本涨了百分之三四十;海运涨幅更厉害,原来40英尺集装箱运到美国仅2000多美元,现在要1万多美元。运费大头是我们承担,好在产品附加值高,不至于到“箱比货贵”的境地。

相比大企业的烦恼,中小企业感到的是生死攸关的寒意。航运业内人士告诉记者,在“一舱难求”的大环境下,大企业有资源从航运公司拿到相对更多的舱位,有资金扛得住运价上涨,而中小企业的海运往往交给货运代理,要么拿不到舱位,要么不得不承受更高的运价。华南集运近日调研中小企业发现,一些企业因仓库积压、交货期延迟,资金无法回笼,已面临停产风险。

联手纾困

为纾解企业困境,今年以来,广东海关、港口、航运等部门及企业联手,针对海运全链条各环节堵点精准施策,灵活创新模式、开辟绿色通道,尽最大努力缓解国际海运物流不畅对企业出口造成的不利影响。

库存积压是外贸企业迫在眉睫的难题,海关部门为此推出了针对加工贸易企业的“厂外设仓”业务。

“近期海运出口‘爆舱’‘甩柜’现象时有发生,等待时间明显延长,而企业库存能力有限,很多加工贸易企业原经海关备案的场所无法满足需求,此时就可以申办‘厂外设仓’,增设外部仓库存放货物。只要网上递交申请,符合条件海关即时批准。”黄埔海关所属东莞海关综合业务三科科长岳新颜说。“多亏东莞海关帮我们京瓷设立了多所厂外仓库,多存放了100多个标箱的货物,大大缓解了库存压力。”袁锡基告诉记者。

出口“订舱难”最为头疼,港口与海关部门联手,支持大湾区货物包船“出海”。

近日,东莞港正式开通欧美包船航线,打通了东莞外贸企业直航欧美的通道。“在黄埔海关所属沙田海关支持下,我们引入欧美包船航线,月均可发运近万标箱货物。”东莞港务集团相关业务负责人孙程介绍。相比企业通过东莞港将货物喂给周边枢纽港,欧美包船航线的海运费用可节省3000美元/箱,并缓解了舱位不足。“沙田海关为我们提供全天候通关服务,第一时间处理船舶清关、卫生检疫等手续,节省了近一周时间,每柜能节省1500美元。”广州市航商船舶代理公司东莞分公司经理曾俊海说。

港口拥堵,还令出口企业陷入拖车提还柜难、陆运费飙升的困境。6月以来,东莞港与广州南沙港、深圳蛇口和盐田港联手,推出驳船快线服务,以驳船代替原有拖车提还箱方案,在降低物流成本的同时,保障集装箱能顺利赶上大船。目前,该服务已有效保障了华为、TCL、伟易达等诸多外贸企业的供应链正常运转。

对于亟需雪中送炭的中小企业,中国远洋海运集团及下属华南集运发挥央企担当,面向中小客户群体精准施策。“公司制定了国际集装箱航线舱位供给方案,为中小客户提前制定计划,锁定舱位。我们已陆续推出‘美线中小客户服务专线’‘欧线中小客户专班’‘澳新精品快航专班’等拖车和海运‘一条龙’服务,并打造了全新的中小客户电商专线。”庄志勇介绍。

苦练“内功”

国际海运何时恢复常态尚难预测,外贸企业仍在艰难探寻应对挑战的良策。

对此,华南集运方面建议,企业应加强生产与物流的统筹,关注海运市场实时动态,根据舱位情况调整生产节奏,尽可能减少库存积压;同时与船公司保持密切沟通,及时解决出运中碰到的问题。

业内人士建议,鉴于海运成本压力短时期内难以缓解,传统外贸企业应及时考虑对未来发展做出新的规划。比如走海运的相当一部分属于来料加工企业,没有定价权、物流权,控制不了生产和出货周期。在当前线下传统供应链物流比较低迷的情况下,如果能够尝试自创品牌,在亚马逊等跨境电商平台开店,就能更加灵活地掌控供应链物流。

拥有自主品牌和渠道的外贸企业,相比传统加工贸易企业显示出了明显优势。旗下拥有多个自有品牌、少量承接代工的东莞创机电业对此感受深刻。“为海外品牌代工只能得到一点点加工费,成本重压下,也只能勉力维持生产,毕竟亏1元总好过亏10元。但自有品牌就有更大利润空间,多少赚些,起码不会亏本。”刘启贞说。

从去年疫情暴发至今,已有越来越多外贸企业积极尝试转型。在它们增强自主发展能力、拓展生存空间的努力下,广东外贸抗风险能力和发展韧性正逐步提升。2020年,一般贸易占广东进出口总值的比重首次过半,占据了主体地位;而加工贸易占比降至28.2%。今年前7月,广东一般贸易已占进出口总值52.5%,外贸结构进一步优化。

业内专家认为,当前以跨境电商为代表的外贸新业态蓬勃发展,为外贸企业提供了新机遇。广大外贸企业应抓住机遇,练好“内功”,通过积极拓展品牌和销售渠道、增强研发能力、提升自动化水平等措施,降低成本、提高产品附加值,增强对国际市场风浪的抵御能力。

来源:经济日报

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